ニュースレターアーカイブ

セスナは1930年代後半に3人乗りのミニ旅客機としてT-50を開発しましたが、第二次世界大戦中に米軍の訓練と軽輸送の必要性のためでなければ、忘れられた実験ではなかったでしょう。5,000以上のフレームが建設され、戦後数百人が民間事業者に利用可能になりました。 ラジアルエンジンはメンテナンスが容易で、鋼管、木材ストリンガー、ファブリックカバーの軽量フレーミングはゆっくりとした離着陸速度を可能にした。 それは1940年代と1950年代に多くの航空会社を開始するのを助けた汎用性と飛行しやすい航空機でした。

これらの写真を使用する場合は、ノースウェスト航空の歴史センターをクレジットしてください-また、あなたがそれらをどのように使用しているか、そして私たちがさらなる助けになることができるかどうかをお知らせするために私達に連絡してください!

ノースウェスト

NWAは第二次世界大戦中にセントポール基地で捕獲任務のためにボブキャットを1つ維持していた-その側面にマークされているように、「調査と訓練」。 それは乗客を運んだり、民間のビジネスを処理したことはありません。

セントポールのNC50197。 ジェームズ-ボーデン写真集から。
セントポールのNC50197のローガン-クームスの写真。 ジェームズ-ボーデン写真集から。
NC50197はセントポールでメンテナンスを受けています。 ジェームズ-ボーデン写真集から。

ウィスコンシン-セントラル

四輪駆動自動車会社がウィスコンシン-セントラル航空に企業のエアシャトルを分社化した後、戦前のヴィンテージ機FWDが使用していた機体は廃棄され、戦争余剰のボブキャットが導入された。 これらは、1946年から1947年にかけてウィスコンシン-セントラルがCABに認証を申請している間に、マディソン-ミルウォーキー-クリントンビル-ウォウソー-ラインランダー-スペリオルを飛行した。 1947年10月に連邦賞を受賞すると、ボブキャッツはロッキード10Aエレクトラに取って代わられた。

Nc51401とNc62662Clintonville、1947年。 機体はクリーム色のトリムで赤く塗装されていた。
パイロットのモーリー-マレーは、副操縦士の座席に座っていた。 1947年春、NwahcのHal Carrコレクションからの写真。
Nc51401Clintonville、1947年の動的なノーズオンビューで。 NWAHCのHal Carrコレクションから。

ボナンザ

エド-コンバースは1945年にシングルエンジンのセスナでボナンザを始めたが、1946年には強い成長を遂げ、パイパー-カブスと三軍余剰のボブキャットを追加した。 T-50は1946年からラスベガスからリノまでの定期航路に投入され、チャーター事業も行われた。 1949年にはDC3に置き換えられた。

(ボナンザのボブキャットの写真を探しています–あなたが共有したい画像があれば私達に連絡してください!)

“航空機”メインページに戻る

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。