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Cessna avait développé le T-50 en tant que mini-avion de ligne à 3 passagers à la fin des années 1930, mais cela aurait probablement été une expérience oubliée sans les besoins de formation et de transport léger de l’armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus de 5 000 cadres ont été construits et des centaines ont été mis à la disposition des opérateurs civils après la guerre. Leurs moteurs radiaux étaient faciles à entretenir et la structure légère des tubes en acier, des longerons de bois et des revêtements en tissu permettait des vitesses de décollage et d’atterrissage lentes. C’était un avion polyvalent et facile à piloter qui a aidé à démarrer de nombreux transporteurs dans les années 1940 et 1950.

Si vous utilisez ces photos, veuillez créditer le Centre d’histoire de Northwest Airlines – veuillez également nous contacter pour nous faire savoir comment vous les utilisez et si nous pouvons vous aider davantage!

Nord-Ouest

La RNF a maintenu un lynx roux à sa base de St. Paul pendant la Seconde Guerre mondiale pour des tâches fourre-tout –  » enquête et entraînement  » comme indiqué sur ses côtés. Il n’a jamais transporté de passagers ni traité d’affaires civiles.

NC50197 à Saint-Paul. De la Collection photographique James Borden.
Photo de Logan Coombs du NC50197 à St. Paul. De la Collection photographique James Borden.
NC50197 en cours de maintenance à St. Paul. De la Collection photographique James Borden.

Wisconsin Central

Après que la compagnie automobile à quatre roues motrices eut fait tourner sa navette aérienne d’entreprise vers Wisconsin Central Airlines, les avions d’époque d’avant-guerre utilisés par FWD ont été éliminés et une paire de Bobcats excédentaires de guerre ont été introduits. Ceux-ci volaient des services intrastate (Madison – Milwaukee – Clintonville – Wausau-Rhinelander – Superior) tandis que Wisconsin Central demandait la certification de la CABINE en 1946-1947. Après avoir reçu son prix fédéral en octobre 1947, les Bobcats ont été remplacés par des Lockheed 10A Electras.

NC51401 et NC62662 à Clintonville, 1947. Les avions étaient peints en rouge avec des garnitures crème.
Le pilote Maury Murray à gauche avec quatre passagers – dont l’un était assis sur le siège du copilote. Photo du printemps 1947 de la collection Hal Carr au NWAHC.
NC51401 dans une vue de nez dynamique à Clintonville, 1947. De la collection Hal Carr au NWAHC.

Bonanza

Ed Converse a lancé Bonanza en 1945 avec des Cessna monomoteurs, mais une forte croissance en 1946 l’a amené à ajouter des Piper Cubs et trois Bobcats en surplus militaires. Les T-50 ont été mis sur la route prévue de Las Vegas à Reno à partir d’août 1946 tout en s’occupant également des affaires de charter. En 1949, ils avaient été remplacés par des équipements DC3.

(Nous sommes à la recherche de photos de Lynx roux de Bonanza – veuillez nous contacter si vous avez des images que vous souhaitez partager!)

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