NEWSLETTER ARCHIVES

Cessna oli kehittänyt T-50: n 3-matkustajaiseksi minilentokoneeksi 1930-luvun lopulla, mutta se olisi todennäköisesti ollut unohdettu kokeilu ilman Yhdysvaltain armeijan koulutus-ja kevyen liikenteen tarpeita toisen maailmansodan aikana. runkoja rakennettiin yli 5 000 kappaletta ja niitä annettiin sodan jälkeen satoja siviilitoimijoiden käyttöön. Niiden radial-moottorit olivat helppohoitoisia, ja teräsputkien kevyt kehystys, puunkanteet ja kangaspäällyste mahdollistivat hitaat nousu-ja laskunopeudet. Se oli monipuolinen ja helposti lennettävä lentokone, joka auttoi monien lentoyhtiöiden perustamisessa 1940 – ja 1950-luvuilla.

jos käytät näitä kuvia, ota yhteyttä Northwest Airlines History Centeriin-ota myös yhteyttä ja kerro meille, miten käytät niitä ja jos voimme olla avuksi!

Northwest

NWA ylläpiti toisen maailmansodan aikana St. Paulin tukikohdassaan yhtä Ilvestä, jonka kyljissä oli merkintä ”survey and training”. Se ei kuljettanut matkustajia eikä hoitanut siviiliasioita.

NC50197 St. Paulissa. James Bordenin Valokuvakokoelmasta.
Logan Coombs kuvassa Nc50197 St. Paulissa. James Bordenin Valokuvakokoelmasta.
NC50197 huollossa St. Paulissa. James Bordenin Valokuvakokoelmasta.

Wisconsin Central

sen jälkeen kun Four Wheel Drive Auto Company pyöräytti yhtiönsä lentosukkulan Wisconsin Central Airlinesille, FWD: n käyttämät sotaa edeltävät Vanhat lentokoneet hävitettiin ja otettiin käyttöön pari sodan ylijäämäbusseja. Nämä lensivät intrastate-palveluja (Madison-Milwaukee-Clintonville-Wausau-Rhinelander-Superior) Wisconsinin Centralin hakiessa ohjaamon sertifiointia vuosina 1946-1947. Saatuaan liittopalkintonsa lokakuussa 1947 Bobcatit korvattiin Lockheed 10A Electrasilla.

NC51401 ja Nc62662 Clintonvillessä 1947. Koneet maalattiin punaisiksi kermakaramelleilla.
perämies Maury Murray vasemmalla kyydissään neljä matkustajaa – joista yksi istui perämiehen paikalla. Kevään 1947 kuva hal Carrin kokoelmasta NWAHC: stä.
nc51401 dynaamisessa nenänäkymässä Clintonvillessä 1947. NWAHC: n hal Carr-kokoelmasta.

Bonanza

Ed Converse aloitti Bonanzan vuonna 1945 yksimoottorisilla Cessnoilla, mutta voimakas kasvu vuonna 1946 sai hänet lisäämään mukaan Piper Cubsin ja kolme armeijan ylijäämäbussia. T-50: T laitettiin elokuusta 1946 alkaen aikataulun mukaiselle reitille Las Vegasista Renoon hoitaen samalla tilauslentotoimintaa. Vuoteen 1949 mennessä ne oli korvattu DC3-kalustolla.

(metsästämme kuvia Bonanzan Bobcatseista – ota yhteyttä, jos sinulla on kuvia, jotka haluat jakaa!)

Takaisin ”lentokoneiden” pääsivulle

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.