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Cessna hatte die T-50 in den späten 1930er Jahren als 3-Passagier-Mini-Verkehrsflugzeug entwickelt, aber es wäre wahrscheinlich ein vergessenes Experiment gewesen, wenn nicht für die Ausbildung und den leichten Transportbedarf der US-Armee während des Zweiten Weltkriegs. Über 5.000 Rahmen wurden gebaut und Hunderte wurden nach dem Krieg zivilen Betreibern zur Verfügung gestellt. Ihre Sternmotoren waren leicht zu warten, und der leichte Rahmen aus Stahlrohren, Holzstringern und Stoffbezügen ermöglichte langsame Start- und Landegeschwindigkeiten. Es war ein vielseitiges und einfach zu fliegendes Flugzeug, das in den 1940er und 1950er Jahren vielen Fluggesellschaften geholfen hat.

Wenn Sie diese Fotos verwenden, geben Sie bitte dem Northwest Airlines History Center Gutschrift – bitte kontaktieren Sie uns auch, um uns mitzuteilen, wie Sie sie verwenden und ob wir Ihnen weiter helfen können!

Northwest

NWA hielt einen Bobcat an seiner St. Paul Basis während des Zweiten Weltkriegs für Catch-all–Aufgaben – „Survey and Training“, wie auf seinen Seiten markiert. Es beförderte niemals Passagiere oder wickelte zivile Geschäfte ab.

NC50197 bei St. Paul. Aus der James Borden Photographic Collection.
Logan Coombs Foto von NC50197 in St. Paul. Aus der James Borden Photographic Collection.
NC50197 wird in St. Paul gewartet. Aus der James Borden Photographic Collection.

Wisconsin Central

Nachdem die Four Wheel Drive Auto Company ihren Corporate Air Shuttle in Wisconsin Central Airlines gesponnen hatte, wurden die Vorkriegs-Oldtimer-Flugzeuge, die FWD verwendet hatte, entsorgt und ein Paar Kriegsüberschuss-Bobcats eingeführt. Diese flogen innerstaatliche Dienste (Madison-Milwaukee-Clintonville-Wausau-Rhinelander-Superior), während Wisconsin Central 1946-1947 die CAB um Zertifizierung bat. Nach Erhalt des Bundespreises im Oktober 1947 wurden die Bobcats durch Lockheed 10A Electras ersetzt.

NC51401 und NC62662 in Clintonville, 1947. Die Flugzeuge waren rot mit cremefarbenen Zierleisten lackiert.
Pilot Maury Murray links mit vier Passagieren – einer von ihnen saß auf dem Co-Pilotensitz. Frühjahr 1947 Foto aus der Hal Carr Collection im NWAHC.
NC51401 in einer dynamischen Nasenansicht in Clintonville, 1947. Aus der Hal Carr Collection im NWAHC.

Bonanza

Ed Converse startete Bonanza 1945 mit einmotorigen Cessnas, aber ein starkes Wachstum im Jahr 1946 führte ihn dazu, Piper Cubs und drei Bobcats mit militärischem Überschuss hinzuzufügen. Die T-50 wurden ab August 1946 auf der geplanten Strecke von Las Vegas nach Reno eingesetzt und wickelten gleichzeitig das Chartergeschäft ab. Bis 1949 waren sie durch DC3-Geräte ersetzt worden.

(Wir suchen nach Fotos von Bonanzas Rotluchs – bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie Bilder haben, die Sie teilen möchten!)

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