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Cessna había desarrollado el T-50 como un mini avión de pasajeros de 3 pasajeros a finales de la década de 1930, pero probablemente habría sido un experimento olvidado si no fuera por las necesidades de entrenamiento y transporte liviano del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron más de 5000 cuadros y se pusieron cientos a disposición de operadores civiles después de la guerra. Sus motores radiales eran fáciles de mantener, y la estructura ligera de tubos de acero, largueros de madera y revestimiento de tela permitía velocidades de despegue y aterrizaje lentas. Fue un avión versátil y fácil de volar que ayudó a iniciar muchas aerolíneas en las décadas de 1940 y 1950.

Si usa estas fotos, acredite el Centro de Historia de Northwest Airlines – también contáctenos para informarnos cómo las está utilizando y si podemos ayudarlo más.

Noroeste

La NWA mantuvo un lince en su base de St. Paul durante la Segunda Guerra Mundial para tareas generales, «reconocimiento y entrenamiento», como está marcado en sus lados. Nunca transportaba pasajeros ni manejaba asuntos civiles.

NC50197 en San Pablo. De la Colección Fotográfica de James Borden.
Foto de Logan Coombs de NC50197 en St. Paul. De la Colección Fotográfica de James Borden.
NC50197 en mantenimiento en St. Paul. De la Colección Fotográfica de James Borden.

Wisconsin Central

Después de que Four Wheel Drive Auto Company hiciera girar su lanzadera aérea corporativa en Wisconsin Central Airlines, los aviones antiguos de antes de la guerra que FWD había estado utilizando fueron desechados y se introdujeron un par de Bobcats sobrantes de guerra. Estos volaron en servicios intraestatales (Madison-Milwaukee-Clintonville-Wausau-Rhinelander-Superior) mientras Wisconsin Central solicitaba la certificación de la CABINA en 1946-1947. Al recibir su premio federal en octubre de 1947, los Bobcats fueron reemplazados por Lockheed 10A Electras.

NC51401 y NC62662 en Clintonville, 1947. El avión estaba pintado de rojo con adornos de color crema.
El piloto Maury Murray a la izquierda con cuatro pasajeros, uno de los cuales se sentó en el asiento del copiloto. Foto de primavera de 1947 de la colección Hal Carr en el NWAHC.
NC51401 en una vista de nariz dinámica en Clintonville, 1947. De la colección Hal Carr en el NWAHC.

Bonanza

Ed Converse comenzó Bonanza en 1945 con Cessnas monomotor, pero el fuerte crecimiento en 1946 lo llevó a agregar cachorros de Piper y tres Lincats con excedentes militares. Los T-50 se pusieron en la ruta programada de Las Vegas a Reno a partir de agosto de 1946, mientras que también manejaban negocios chárter. En 1949 habían sido reemplazados por equipos DC3.

( Estamos buscando fotos de Linces de Bonanza – por favor, póngase en contacto con nosotros si tiene imágenes que le gustaría compartir!)

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